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高速公路建设节地模式的探索与实践报告

2024-03-06 投稿人 : 佚名 围观 :次 0 评论
高速公路建设节地模式的探索与实践报告

　　临时用地是高速公路建设期间必须的用地需求。现今，大部分高速公路临时用地节地技术滞后，存在着一定程度的土地资源浪费、耕地质量降低等现象，特别是在平原地区，城区外高速公路建设“制梁场、拌合站”用地已成为亟须解决的现实难题。*市在*高速公路*段建设中探索高速公路临时用地节地新模式，节约耕地*余亩，节省投资*余万元，取得较好效果。

　　一、用地现状

　　高速公路临时用地是指在高速公路建设过程中的施工辅助设施用地，包括施工场地、临时用房、施工便道、搅拌站、预制场、材料堆放场、设备停放处、取弃土场和其他工程等所需临时使用的土地。

　　*高速公路*段项目路线总长*.*千米，按双向四车道标准设计，设计行车速度**千米/小时。项目路线南北走向，起点位于*市*高速，终点位于*市*村东南与台辉高速相接。项目需临时用地**余亩，其中，永久基本农田**余亩。全段需借用垫高土方*万余立方米。项目沿线*%以上的土地为永久基本农田，人地矛盾突出，耕地资源宝贵，现状建设用地和未利用土地零星分散，高速公路临时用地特别是“制梁场、拌合站”用地选址困难，主要体现在以下几个方面。

　　呈条状、点状分布，复垦情况复杂。高速公路临时用地主要分布在公路正线两侧和站场附近，依据地形地貌条件、施工标段划分等呈相对零散而又相互关联的线条状或点状分布。高速公路线性工程的特性和施工半径的限制，决定临时用地的不可避免性、占用耕地的无奈性和耕作层的破坏性，复垦技术难度大、经济代价高、复垦效果差。

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　　注重内部循环利用。将施工后续作业安排在前期的临时用地上。如，对压占后弃土(渣)场及时平整后，作为后续工程中的拌合站或钢筋加工厂等使用，通过临时用地的循环利用减少占用土地的总面积，从而减少土地破坏和复垦工程量。

　　实施“外补内联”土方调配。工程建设中尽量做到挖填平衡，挖出的土方在满足施工要求的前提下，应当优先用于填筑工程，填筑工程所需土方，也应当优先使用高速公路建设中产生的弃土，达到土方调配“内联”。同时，土方调配应当与附近其他建设工程(如，高标准农田建设、乡村振兴建设、河道清淤等)协同合作，根据距离和土方产生需求量，统筹协调土方调配，互相补充利用，共同减少对耕作层的破坏，达到土方调配的“外补”。

标签 高速公路
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